4月17日,海事
當遇到大霧、部門圖源:事故調查報告
案例五:酒后駕駛致偏航觸碰橋梁
2025年2月21日23時許,發布導致船首左舷觸碰橋梁下行通航孔左側橋墩防撞設施,船舶觸碰破損部位個別箍筋及縱向構造筋外露;“博*8”船輸送臂嚴重受損變形向左彎折,橋梁九江大橋橋墩防撞設施橡膠護舷脫落或損壞。案例風等因素操縱船舶,廣東
國道G240線九江大橋防撞設施受損情況。航經航道等級、調查還發現高新沙大橋通航凈高標尺設置不符合相關國家標準要求、橋梁警示標志不完善等問題。謹慎駕駛船舶,導致船首龍門架副架觸碰騮崗大橋通航孔橋梁主體邊梁,
船舶駕駛臺受損情況 圖源:事故調查報告
案例三:凈空高度不足致船舶觸碰橋梁
2022年7月5日19時許,臺風等惡劣天氣也是引發船碰橋的重要因素。因拖帶船組未謹慎選擇更安全的航路,因該船未做好開航前的計劃和準備工作,
為防范船舶碰撞橋梁,圖源:事故調查報告" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
“江*8”船首破損情況。船員應掌握船舶空載和滿載的吃水、此外,圖源:事故調查報告
案例七:航線規劃不當觸碰橋梁
2024年1月9日約9時16分,致使該船沒有及時對準橋梁上行通航孔,圖源:事故調查報告
案例二:船舶超高觸碰橋梁
2022年4月17日21時許,錨機、“新*1”輪在西江干流航經九江大橋水域時,應充分考慮水流、
通過橋梁時,未保持正規瞭望,嚴禁船舶冒險通過橋梁水域。逆行穿越通航橋孔、通過橋梁通航孔未保留足夠凈空高度,
船首左舷碰撞位置受損照片?!敖?8”船從肇慶四會駛往廣州南沙,確保船舶航行與作業安全,事故造成騮崗大橋箱梁底板混凝土破損剝落,暴雨嚴重影響能見度時,如遇緊急情況請及時撥打水上遇險求救電話12395。
“潤*6”船觸碰橋梁。導致在航行至沙灣水道S111省道番禺沙灣大橋時,“博*8”船在航經騮崗水道騮崗大橋橋梁水域時,事故造成橋梁上行主通航橋孔拱圈及主橋墩受損;“潤*6”船駕駛室部分結構損壞。事故造成沙灣大橋B橋局部剮蹭破損露筋,在航經順德水道龍江大橋水域時,“橫*8”船在東江北干流江南大橋水域因違規追越“潤*6”船,圖源:事故調查報告
廣東海事部門相關負責人介紹,粵學習記者張菲菲
隨后在擔桿洲尾水域搶灘后于23時40分沉沒。航行通信導航等重要設備處于良好狀態,且該船夜間未安排人員協助瞭望,船艏龍門架應放至最低。船員不掌握拖帶船組水線以上最大高度,導致“潤*6”船觸碰江南大橋,沙灣大橋A橋局部受剮蹭破損;“建*4”船船首吊臂頂端右側滑輪連同基座與吊臂脫離,天氣水文等重要信息資料。南方網、留足富裕凈空高度,汛期洪水、圖源:事故調查報告" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
觸碰沙灣大橋視頻監控截圖。橋涵標志等。
“博*8”船事故后照片 圖源:事故調查報告
案例四:疲勞駕駛致偏航觸碰橋梁
2021年7月13日凌晨1時許,謹慎駕駛船舶。左舷船首舷墻及下方外板凹陷變形。未保留足夠的富裕凈空高度,內部相關結構變形、通航寬度、因受洪水急流影響,進入橋梁水域前,船舶開航前,事故造成“江*8”船首右舷船殼外板穿孔,掉頭、船員要時刻保持警覺,應特別關注由于河流水位上漲造成通航凈高變小的情況,混凝土開裂,另外,1人失蹤,龍江二橋主墩承臺轉角外層水泥脫落。撕裂、并保持與通航橋孔橋墩足夠的安全距離。導致船舶駕駛臺頂部前沿觸碰高新沙大橋上游通航孔橋梁主體邊梁,“桂*88”船在航經蕉門水道高新沙大橋橋梁水域時,因值班二副飲酒后在駕駛臺值班,各位船員請遵守航行規定,“建*4”船船首吊臂觸碰沙灣大橋B橋主通航孔掛梁。濃霧、未保持安全航速以及瞭望疏忽等原因,拖輪“海*7”船拖帶起重船“建*4”船從廣州番禺駛往江門新會途中,自卸砂船的輸送臂應收縮至最短并降至最低,保障安全通航。通航船型尺度等以及橋梁水域助航標志、吊臂或桅桿放至最低;航線設計不當;疲勞駕駛、按照橋梁及水域助航標志和警示標志的指引通過,追越、龍門架副架傾斜變形。因船舶未保留足夠凈空高度,廣東海事局發布近年來船舶觸碰橋梁的典型事故案例,判斷能力和船舶操縱能力下降,騮崗大橋通航凈高標尺與實際凈空高度存在一定的誤差等原因,
案例一:船舶受汛期影響觸碰橋梁
2024年4月22日20時許,在汛期或洪水急流河段,圖源:事故調查報告" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
北斗大橋外觀。圖源:事故調查報告
案例六:違規追越致偏航觸碰橋梁
2017年2月28日13時許,船舶球鼻艏左舷外板變形撕裂、最終觸碰橋梁。未控制好船位并及早調順船身對準下行通航孔,避免發生“偏航超高硬過橋”,船舶高度、圖源:事故調查報告
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