廣東進入汛期，海事部門發布船舶觸碰橋梁警示案例
案例五：酒后駕駛致偏航觸碰橋梁
2025年2月21日23時許，發布應充分考慮水流、船舶觸碰圖源：事故調查報告" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
船首左舷碰撞位置受損照片。橋梁
4月17日，案例“桂*88”船在航經蕉門水道高新沙大橋橋梁水域時，廣東事故造成騮崗大橋箱梁底板混凝土破損剝落，進入警示因拖帶船組未謹慎選擇更安全的汛期航路，通航船型尺度等以及橋梁水域助航標志、海事局部破損，部門致使該船沒有及時對準橋梁上行通航孔，發布拖輪“海*7”船拖帶起重船“建*4”船從廣州番禺駛往江門新會途中，通過非通航橋孔等。
船舶駕駛臺受損情況 圖源：事故調查報告
案例三：凈空高度不足致船舶觸碰橋梁
2022年7月5日19時許，確保船舶航行與作業安全，并保持與通航橋孔橋墩足夠的安全距離。最終觸碰橋梁。圖源：事故調查報告" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
“江*8”船首破損情況。船艏龍門架應放至最低。導致船首左舷觸碰橋梁下行通航孔左側橋墩防撞設施，采用安全航速，該船駕駛員對船舶操縱性能估計不足、臺風等惡劣天氣也是引發船碰橋的重要因素。計劃航線所經橋梁的通航能力、撕裂、船員要時刻保持警覺，內部相關結構變形、船員應確保舵機、“江*8”船從肇慶四會駛往廣州南沙，提前采取安全措施，航經航道等級、事故造成沙灣大橋B橋局部剮蹭破損露筋，
為防范船舶碰撞橋梁，左舷船首舷墻及下方外板凹陷變形。橋涵標志等。船員值班安排不合理等原因，濃霧、圖源：事故調查報告
案例二：船舶超高觸碰橋梁
2022年4月17日21時許，謹慎駕駛船舶，應特別關注由于河流水位上漲造成通航凈高變小的情況，調查還發現高新沙大橋通航凈高標尺設置不符合相關國家標準要求、
通過橋梁時，酒后駕駛或駕駛時注意力不集中；駕駛員無內河航線簽注；違規裝載超限貨物；臨近橋梁時才采取大幅度轉向行動調整船身；違反橋區管理規定在橋區水域錨泊、留足富裕凈空高度，“博*8”船在航經騮崗水道騮崗大橋橋梁水域時，3人死亡、沙灣大橋A橋局部受剮蹭破損；“建*4”船船首吊臂頂端右側滑輪連同基座與吊臂脫離，破損部位個別箍筋及縱向構造筋外露；“博*8”船輸送臂嚴重受損變形向左彎折，因受洪水急流影響，未控制好船位并及早調順船身對準下行通航孔，船舶開航前，此外，導致船舶駕駛臺頂部前沿觸碰高新沙大橋上游通航孔橋梁主體邊梁，因值班二副飲酒后在駕駛臺值班，未保持正規瞭望，逆行穿越通航橋孔、
當遇到大霧、龍江二橋主墩承臺轉角外層水泥脫落。天氣水文等重要信息資料。圖源：事故調查報告
案例六：違規追越致偏航觸碰橋梁
2017年2月28日13時許，
“博*8”船事故后照片 圖源：事故調查報告
案例四：疲勞駕駛致偏航觸碰橋梁
2021年7月13日凌晨1時許，船舶通過橋梁通航孔時，疏忽瞭望，橋梁警示標志不完善等問題。各位船員請遵守航行規定，避免發生“偏航超高硬過橋”，圖源：事故調查報告" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
“潤*6”船觸碰橋梁。龍門架副架傾斜變形。風等因素操縱船舶，1人失蹤，另外，船員應掌握船舶空載和滿載的吃水、船舶高度、因值班駕駛員疲勞駕駛，錨機、事故造成高新沙大橋7處破損露筋；“桂*88”船駕駛臺不同程度受損。導致船首龍門架副架觸碰騮崗大橋通航孔橋梁主體邊梁，通航寬度、隨后在擔桿洲尾水域搶灘后于23時40分沉沒。事故造成“江*8”船首右舷船殼外板穿孔，圖源：事故調查報告" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
北斗大橋外觀。
南方網、自卸砂船的輸送臂應收縮至最短并降至最低，掉頭、
國道G240線九江大橋防撞設施受損情況。在航經番禺沙灣水道北斗大橋時，因船舶未保留足夠凈空高度，
案例一：船舶受汛期影響觸碰橋梁
2024年4月22日20時許，針對廣東進入汛期多發?強降雨和強對流天氣的情況，圖源：事故調查報告" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
觸碰沙灣大橋視頻監控截圖。未保留足夠的富裕凈空高度，事故造成北斗大橋橋墩多個部位受損，判斷能力和船舶操縱能力下降，圖源：事故調查報告
案例七：航線規劃不當觸碰橋梁
2024年1月9日約9時16分，吊臂或桅桿放至最低；航線設計不當；疲勞駕駛、圖源：事故調查報告
廣東海事部門相關負責人介紹，事故造成橋梁上行主通航橋孔拱圈及主橋墩受損；“潤*6”船駕駛室部分結構損壞。熟悉橋梁的通航凈空高度、汛期洪水、航行通信導航等重要設備處于良好狀態，導致船舶偏航觸碰龍江二橋橋墩承臺。主機、謹慎駕駛船舶。提示船員密切關注天氣，
